Jan-Hein van Twist, auteur op Power Battery Solutions

Bij Power Battery krijgen we vaak de vraag of solid-state batterijen geschikt zijn voor automotive toepassingen.
Solid-state batterijen worden geprezen om hun potentieel om de prestaties van elektrische voertuigen te verbeteren. Toch zijn er nog veel uitdagingen voordat deze technologie op grote schaal beschikbaar kan worden gemaakt voor de automobielindustrie.
Een van de grootste obstakels is het ontwikkelen van een stabiele chemische interface tussen de elektrolyt en de elektroden. Daarnaast zijn er uitdagingen op het gebied van effectieve karakterisering, duurzame productieprocessen en recyclebaar ontwerp.
Hoewel solid-state batterijen veelbelovend zijn, blijft het onduidelijk wanneer ze commercieel beschikbaar zullen zijn voor automotive toepassingen. Bij Power Battery hebben we ervoor gekozen om nog geen solid-state batterijen aan te bieden. Onze focus ligt op het leveren van betrouwbare en veilige producten aan onze klanten. We volgen echter de ontwikkelingen op de voet en houden onze klanten op de hoogte van nieuwe trends.
Binnenkort delen we onze visie op de toekomst van elektrificatie, waarin solid-state technologie een belangrijke rol speelt. Blijf op de hoogte voor meer updates!
De officiële bouw van het European Hyperloop Center is gestart, maar laten we niet vergeten dat de hyperloop 10 jaar geleden slechts schetsen op papier waren.
De officiële bouw van het European Hyperloop Center is gestart, maar laten we niet vergeten dat de hyperloop 10 jaar geleden slechts schetsen op papier waren, bedacht door Elon Musk. Nu, een decennium later, zijn die visies werkelijkheid geworden. En dat nog wel door een startup van Delftse bodem!
Na een gedegen biedingsproces is Power Battery door Hardt Hyperloop uitgekozen om de batterijpakketten te leveren. Deze mooie en krachtige pakketten zijn geïntegreerd in dit revolutionaire project.

In nauwe samenwerking met het team van Hardt Hyperloop ontwikkelden we de optimale batterijoplossing. De wekelijkse projectcommunicatie was daarbij een cruciale factor. Volgens het ‘𝐟𝐢𝐫𝐬𝐭 𝐭𝐢𝐦𝐞 𝐫𝐢𝐠𝐡𝐭’ principe lukte het om het project binnen budget en met minimale uitloop op te leveren.

Het team van Hardt Hyerloop licht de samenwerking toe: “𝘝𝘰𝘰𝘳 𝘰𝘯𝘴 𝘪𝘴 𝘩𝘦𝘵 𝘴𝘯𝘦𝘭𝘭𝘦 𝘤𝘰𝘯𝘵𝘢𝘤𝘵 𝘦𝘯 𝘥𝘦 𝘥𝘪𝘴𝘤𝘶𝘴𝘴𝘪𝘦 𝘰𝘷𝘦𝘳 𝘥𝘦 𝘫𝘶𝘪𝘴𝘵𝘦 𝘪𝘮𝘱𝘭𝘦𝘮𝘦𝘯𝘵𝘢𝘵𝘪𝘦 𝘷𝘢𝘯 𝘥𝘦 𝘣𝘢𝘵𝘵𝘦𝘳𝘪𝘫 𝘩𝘦𝘦𝘭 𝘸𝘢𝘢𝘳𝘥𝘦𝘷𝘰𝘭. 𝘋𝘦 𝘷𝘰𝘭𝘭𝘦𝘥𝘪𝘨 𝘮𝘰𝘥𝘶𝘭𝘢𝘪𝘳𝘦 𝘰𝘱𝘣𝘰𝘶𝘸 𝘮𝘢𝘢𝘬𝘵 𝘥𝘪𝘵 𝘱𝘢𝘬𝘬𝘦𝘵 𝘱𝘦𝘳𝘧𝘦𝘤𝘵 𝘰𝘮 𝘵𝘦 𝘪𝘯𝘵𝘦𝘨𝘳𝘦𝘳𝘦𝘯 𝘪𝘯 𝘩𝘦𝘵 𝘵𝘦𝘴𝘵𝘷𝘰𝘦𝘳𝘵𝘶𝘪𝘨. 𝘌𝘦𝘯 𝘢𝘯𝘥𝘦𝘳𝘦 𝘣𝘦𝘭𝘢𝘯𝘨𝘳𝘪𝘫𝘬𝘦 𝘳𝘦𝘥𝘦𝘯 𝘥𝘢𝘵 𝘸𝘦 𝘷𝘰𝘰𝘳 𝘗𝘰𝘸𝘦𝘳 𝘉𝘢𝘵𝘵𝘦𝘳𝘺 𝘬𝘪𝘦𝘻𝘦𝘯, 𝘪𝘴 𝘥𝘢𝘵 𝘥𝘦 𝘥𝘪𝘳𝘦𝘤𝘵𝘦 𝘤𝘦𝘭𝘭 𝘸𝘢𝘵𝘦𝘳𝘬𝘰𝘦𝘭𝘪𝘯𝘨 𝘥𝘦 𝘤𝘦𝘭𝘭𝘦𝘯 𝘢𝘭𝘵𝘪𝘫𝘥 𝘰𝘱 𝘥𝘦 𝘫𝘶𝘪𝘴𝘵𝘦 𝘵𝘦𝘮𝘱𝘦𝘳𝘢𝘵𝘶𝘶𝘳 𝘩𝘰𝘶𝘥𝘵.”
De hyperloop-voertuigen worden aangedreven door een onboard batterij. Wat dit zo indrukwekkend maakt, is het gebruik van contactloos opladen met behulp van Inductive Power Transfer (IPT) technologie, zelfs tijdens hoge snelheden.

En dat is nog niet alles! Regeneratief remmen zorgt ervoor dat de energie wordt teruggewonnen en gebruikt om de batterij op te laden. Dit slimme systeem vermindert energieverlies, verkleint de benodigde batterijcapaciteit en zorgt ervoor dat de voertuigen altijd klaar zijn voor actie.

Als Power Battery zijn we buitengewoon trots om deel uit te maken van deze revolutionaire reis!
Power Battery draagt bij aan elektrificatie op het spoor met innovatieve batterijoplossing
Elektrificatie op het spoor? Het kan! Power Battery heeft een belangrijke stap gezet in de elektrificatie van het spoor. Onze geavanceerde vloeistofgekoelde batterijoplossing is nu geïmplementeerd in de elektrische spoorkraan van De Ridder Machineverhuur. In samenwerking met Nijhuis Engineering Dronten B.V. hebben we twee verwisselbare accupakketten ontwikkeld.
Onze geavanceerde batterijoplossing weegt 800 kg en biedt een indrukwekkende capaciteit van 244 kWh bij 688 Volt. De batterij is volledig waterdicht (IP65), waardoor hij zowel zomer- als winterklaar is. De verwisselbare pakketten zijn uitgerust met een snelspansysteem en stevig verankerd aan het voertuig, wat ze ideaal maakt voor gebruik in het veld.Nijhuis Engineering heeft de 13 jaar oude spoorkraan van De Ridder voorzien van een volledig elektrische aandrijving, terwijl het originele uiterlijk en ballastgewicht behouden zijn gebleven. Met een zwenkradius van 1,75 meter is de machine uitgerust met twee stroomafnemers voor de derde rail, wat efficiënt opladen mogelijk maakt.Naast de elektrificatie werd de machine door Nijhuis Engineering deels gereviseerd, zodat De Ridder nog jaren vooruit kan. Een mooi voorbeeld van duurzame innovatie in de spoorwegsector.